Tuy nhiên, theo các chuyên gia trong bối cảnh thiếu đơn hàng, đội tàu trong nước mặc dù đông về số lượng nhưng chưa đáp ứng được nhu cầu vận chuyển thì nên tính toán lại khoản đầu tư này.
Trao đổi với PV, tiến sĩ Nguyễn Hữu Nguyên, Trung tâm Nghiên cứu kinh tế miền Nam (SVEC) đặt câu hỏi, số vốn 100.000 tỉ đồng để đầu tư đội tàu được lấy từ đâu?
Nếu lấy từ ngân sách nhà nước thì lộ trình và thời gian hoàn vốn là bao lâu? Nếu là vốn vay bên ngoài thì lãi suất bao nhiêu, thời gian trả nợ bao lâu, Bộ GTVT tự trả được bằng lãi kinh doanh hay lấy của nhà nước?
“Nguyên tắc cơ bản của dự án kinh doanh là phải tự hoàn vốn và có lãi chứ không thể lấy ngân sách nhà nước để “bù lỗ” như trường hợp Vinashin”, ông Nguyên nói.
Dựa vào bản quy hoạch phát triển vận tải biển được Thủ tướng phê duyệt năm 2009, ông Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quản lý giao thông vận tải cho biết theo quy hoạch đã được Chính phủ phê duyệt đến năm 2015 tổng trọng tải đội tàu biển đáp ứng nhu cầu vận chuyển từ 8,5 đến 9 triệu tấn/năm.
Tuy nhiên, trong đề án mà Bộ GTVT lập, dự kiến sẽ đầu tư đội tàu biển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) có tổng trọng tải xấp xỉ 15 triệu tấn vào năm 2015.
Ông Thụ cho rằng, con số mà Bộ GTVT đưa ra không khớp với quy hoạch của Chính phủ. Ngoài ra, đề án chỉ nhắc tới việc đầu tư cho Vinalines mà chưa thấy nhắc tới các đơn vị khác.
Theo ông Thụ, trong bối cảnh đội tàu của Việt Nam đang dư thừa về số lượng nhưng chưa đáp ứng được việc vận chuyển thì Bộ GTVT nên tính toán lại đề án, hạng mục nào thực sự cần thiết thì đầu tư, còn những gì chưa thật sự cần thiết thì nên hoãn lại.
Qua trao đổi với PV, luật sư Trần Hữu Huỳnh, Phó tổng thư ký Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng trong bối cảnh thị phần vận tải đang giảm dần do sự phát triển mạnh của các hãng vận tải nước ngoài, các công ty vận tải trong nước đang phải bán tàu để trả nợ thì việc đầu tư thêm đội tàu với số vốn lớn như vậy cần phải tính toán rất kỹ.
Để đầu tư một đội tàu lớn mạnh đủ sức cạnh tranh với các hãng tàu nước ngoài, Bộ GTVT cần phải vạch rõ chiến lược phát triển cụ thể gắn với tình hình hiện tại.
Theo báo cáo tài chính của các công ty vận tải biển, trong quí 1-2012 hầu hết các công ty vận tải biển tiếp tục thua lỗ, thậm chí một số công ty còn lỗ lớn.
Đơn cử như Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship quí 1-2012 lỗ 43,4 tỉ đồng, Còn Công ty cổ phần Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam trong quí 1-2012 lỗ 21,12 tỉ đồng giảm 21,65% so với quí 1-2011.
Theo Lê Anh (Thời báo kinh tế Sài Gòn Online)
http://us.24h.com.vn/thi-truong-tieu-dung/100000-ti-vao-vinalines-nen-tinh-lai-c52a452980.html
http://us.24h.com.vn/thi-truong-tieu-dung/100000-ti-vao-vinalines-nen-tinh-lai-c52a452980.html
Lại thêm một ý tưởng ...NGU!
Trả lờiXóaĐây là chủ trương lớn của đảng , ai dám cản
XóaAn bẩn nữa !
Trả lờiXóaNó có đầu tư nhiều vào đội tầu cũ thì mới ăn được nhiều chứ. Có những cái tàu chỉ vài dến chục triệu đô nhưng chúng nó mua giá hàng trăm triệu đô ý các bác ạ. Cứ sơn cho bóng bẩy vào thì ai biết đó là đâu. Thằng Đinh lợn này trong đầu nó lúc nào cũng chỉ tiền, tiền và tiền thôi các bác ạ. Nước mình rồi cũng tan nát vì bè lũ sâu bọ này thôi.
Trả lờiXóaCái này sao không để tư nhân làm mà nhà nước cứ thích nhảy vào để lỗ rồi lại phải bù lỗ.Cái này anh tư nhân nào có khả năng thì các ngân hàng sẽ xét khả năng và cho vay vốn và đầu tư, giúp thiểu đầu tư công. Nếu muốn lấy tiền từ ngân sách, từ tiền đóng thuế của người dân thì phải hỏi ý kiến người dân.
Trả lờiXóaNếu để tư nhân làm thì các quan chức cộng sản có ngồi húp cháo. Các công ty quốc doanh là cái thúng đựng tiền, nhà nước CS cứ tha hồ rót tiền từ tiền thuế của dân, từ các khoản vay ODA, PMU,... vào cái thúng quốc doanh đó. Dưới thúng là có nhiều lỗ thủng, tiền chảy qua các lỗ thủng và lọt thỏm vào túi các đầy tớ của dân. Tiền chùa xài thoải mái. Vô tư. Công ty này phá sản mở công ty khác và tiếp tục cuộc sống luân hồi. Vô tư xài mệt nghỉ. Tiền chùa!
XóaVụ Đổ 100.000 tỉ vào Vinalines này to hơn Vinashin rồi. Thăng xem còn loại phí nào định thu nữa thị soạn văn bản đi cho kịp
Trả lờiXóaLa # là tên điệp viên của Bắc Kinh cài cắm để đánh sập VN kiệt quệ bằng kinh tế
Trả lờiXóaKhông tính lại gì hết. Tất cả các chuyên gia kinh tế đều ngu si hết chỉ có ta là nhìn thấy tương lai mà thôi.
Trả lờiXóaNếu có sập tiệm thì sẽ có kết luận của bộ chính trị:
"Tuy có khuyết điểm như không đến mức kỷ luật ai"
Các ngươi hiểu chưa. 100.000 tỷ VND đầu tư thì dây của bọn ta được 5% - 10% hoa hồng. Các ngươi biết là bao nhiêu VND rồi chứ.
Không biết thì dựa cột mà nghe. CNXH là cái nhà rách vách đất của chung đã bị tháo dỡ nhiều thứ bởi cá các nhân đảng viên, nay còn vài cái cột ta phải tranh thủ lấy một cái kẻo lúc hết rồi và nó đổ thì có mà lấy bức vách đất à.
Vận mệnh đất nuớc rơi vaò tay thằng điên
Trả lờiXóaĐây là bọn bốc lột, là tư bản tại Việt Nam.
Trả lờiXóaHởi dân vô sản, hảy vùng lên làm cách mạng đạp đổ bọn bóc lột máu và nước mắt dân vô sản.
Cách mạng chuyên chính vô sản sẽ thành công.
Bọn tư bản sẽ dảy chết tại Việt Nam, tài sản chúng sẽ bị tiêu tan theo mây khói.
cái thằng Thăng này mở mồm ra là cả ngàn tỷ (1.000.000.000.000 VNĐ)
Trả lờiXóaCái thằng ăn hại đái nát này sao ở đâu cũng có dấu răng của nó vậy ?
Tôi đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho Ông Đinh La Thăng nghỉ làm Nhà nước để ông ấy về làm tự do.
Trả lờiXóaVới tài năng và tính toán quá giỏi của ông ấy thì ông ấy sẽ huy động vốn của tư nhân đầu tư vào các dự án mà ông ấy vẽ ra để có lợi nhuận chia nhau. Nhà nước miễn thuế cho ông ấy hắn 10 năm.
Thách ông Thăng dám bỏ nhà nước về làm tư nhân và đầu tư 100.000 tỷ VND vào dự án mà ông vẽ ra đấy.
Ông giỏi thì về làm thử đi. Chứ đừng thử bằng tiền thuế của dân hay tiền vay thì cũng do dân đóng thuế trả sau này.
Nếu ông không dám về và dám làm thì ông là thằng chuyên ăn tục, nói phét và làm ăn láo bằng tiền của đất nước và nhân dân VN mà thôi.
Treo đầu tên thăng này 1 tỷ để khỏi mất 100.000 tỷ tiền mồ hôi lẫn máu dân ta;
Trả lờiXóaChúng nó phải bày "dự án" rồi "đầu tư" để còn kiếm chác mấy chục phần trăm để chia nhau chứ.
Trả lờiXóaCỘNG SẢN tức là CỘNG tài sản quốc gia, tài sản của dân vào làm tài sản của chúng nó.