Kính gửi các cô, chú.
Đứng trước vấn nạn kẹt xe vào giờ cao điểm trong nội thành, tôi xin đóng góp một ý tưởng nhỏ của mình, với hy vọng được ứng dụng và có thể giúp phần nào đó giảm ùn tắc, kẹt xe. Khi bạn tham gia giao thông vào giờ cao điểm, chắc hẳn bạn luôn muốn biết đoạn đường phía trước mình sẽ đi qua có bị ùn tắc, có bị kẹt xe nghiệm trọng không? Nếu phía trước có ùn tắc giao thông, thì mình còn đường nào khác để tránh ùn tắc không? Bạn luôn có những câu hỏi đó khi tham gia giao thông vào giờ cao điểm, vậy ai sẽ là người phản hồi thông tin đó cho bạn khi bạn đang di chuyển?
Để nhận được phản hồi thông tin phía trước đoạn đường mình sẽ đi qua có kẹt xe hay không,tôi cũng như bạn sẽ cần đến một sự chỉ dẫn, phản hồi thông tin từ một hệ thống đèn tín hiệu giao thông mới. Đó chính là:
Hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông
Vào giờ cao điểm, do lưu lượng phương tiện tham gia giao thông quá đông sẽ khiến cho vài điểm giao nhau trên đường nội thành bị ùn tắc giao thông. Khi các đoạn đường giao nhau này đã bị ùn tắc, nhưng một số người tham gia giao thông gần đó do không nắm bắt được thông tin nên họ vẫn đi vào những đoạn đường đang ùn tắc này, dẫn đến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng và kéo dài. Đối với phương tiện giao thông là xe ôtô, xe tải,.v.v…. Các phương tiện có trang bị Radio thì bác tài có thể tiếp nhận thông tin cảnh báo ùn tắc thông qua kênh Radio VOV Giao Thông, vậy những người tham gia giao thông khác không nghe được Radio thì sao? Làm sao để các phương tiện tham gia giao thông đều có thể nhận biết đoạn đường phía trước có ùn tắc giao thông hay không.?
Để biết được đoạn đường phía trước có đang bị ùn tắc hay không, tôi đã suy nghĩ để tìm ra giải pháp.Đó chính là “HỆ THỐNG ĐÈN TÍN HIỆU CẢNH BÁO SỚM ÙN TẮC GIAO THÔNG”, đèn tín hiệu giúp người tham gia giao thông sớm có sự chọn lựa đường đi cho mình, tránh đi vào các điểm giao nhau đang ùn tắc.
Mô tả ý tưởng:
Tại các đoạn đường giao nhau hiện nay chúng ta đang có bộ đèn tín hiệu giao thông dừng và di chuyển, với 3 màu đèn tính hiệu bao gồm:
- Đèn Đỏ (dừng)
- Đèn Vàng (chuẩn bị dừng)
- Đèn Xanh Lá (được phép di chuyển)
Như vậy, hệ thống đèn tín hiệu giao thông của chúng ta hiện nay đang thiếu một loại đèn tín hiệu, đó chính là đèn tính hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông.
Hệ thống đèn tín hiệu này bao gồm 1 đèn đỏ (loại đèn cảnh báo) sẽ được lắp đặt phía dưới đèn tín hiệu hiện có, nằm ngang với đèn xanh (hình minh họa).
Ý nghĩa:
Đèn cảnh báo sớm ùn tắc giao thông sẽ được đặt ngang với đèn tín hiệu màu xanh. Có ý nghĩa cảnh báo khi tiếp tục di chuyển, đoạn đường giao nhau phía trước đang bị ùn tắc.
Khi người tham gia giao thông đến một điểm giao nhau bất kỳ trên đường, và thấy đèn tín hiệu cảnh báo ùn tắc phía trước bật sáng, họ sẽ chủ động rẽ trái hoặc rẽ phải để chọn cho mình một nhánh đường khác di chuyển, tránh điểm giao nhau của đoạn đường phía trước đang bị ùn tắc.
Giải quyết vấn đề:
Tại các đoạn đường giao nhau, trên các cột đèn giao thông hiện hữu, rất cần lắp đặt thêm một đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông.
Như chúng ta thường thấy, tại vỉa hè các góc ngã tư bên tay phải người tham gia giao thông luôn có 1 cột đèn tín hiệu. 4 góc ngã tư (A, B, C, D) là 4 cột đèn, tại các điểm này chúng ta sẽ lắp đặt thêm 4 đèn cảnh báo sớm ùn tắc giao thông.
Vào giờ cao điểm, một người tham gia giao thông di chuyển theo hướng CB, khi đến giao lộ tại điểm C, người tham gia giao thông thấy tín hiệu đèn cảnh báo sớm ùn tắc giao thông tại vị trí C đang bật sáng. Khi đó người tham gia giao thông có thể không muốn tiếp tục đi thẳng, nhằm tránh điểm ùn tắc phía trước, họ sẽ chọn nhánh rẽ trái hoặc rẽ phải để tiếp tục hành trình. Tuy nhiên, vào lúc này, người tham gia giao thông không biết nên rẽ hướng nào để đoạn đường sắp di chuyển sẽ không bị ùn tắc. Khi đó:
- Muốn biết phía trước đoạn đường rẽ Phải (hướng DC) có bị ùn tắc hay không, người tham gia giao thông sẽ nhìn sang cột đèn tín hiệu tại điểm D để được hướng dẫn cảnh báo. Nếu đèn cảnh báo tại điểm D bật sáng, thì đoạn đường phía trước, khi rẽ Phải đang bị ùn tắc. Ngược lại, nếu tại điểm D đèn cảnh báo không bật sáng thì phía trước đoạn đường rẽ Phải không bị ùn tắc, an toàn để di chuyển.
- Muốn biết phía trước đoạn đường rẽ Trái (hướng BA) có bị ùn tắc hay không, người tham gia giao thông sẽ nhìn sang cột đèn tín hiệu tại điểm B để được hướng dẫn cảnh báo. Nếu đèn cảnh báo tại điểm B bật sáng, thì đoạn đường phía trước, khi rẽ Trái đang bị ùn tắc. Ngược lại, nếu tại điểm B đèn cảnh báo không bật sáng thì phía trước đoạn đường rẽ Trái không bị ùn tắc, an toàn để di chuyển.
Quản lý và vận hành hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo trước ùn tắc giao thông:
Bên trong mỗi đèn cảnh báo sớm ùn tắc giao thông sẽ được lắp đặt một thiết bị điều khiển từ xa thông qua hệ thống viễn thông không dây, như điện thoại di động. Mỗi đèn tín hiệu cảnh báo sớm là một mã số tương đương với 1 số điện thoại di động không dây.
Khi có xảy ra ùn tắc giao thông tại một địa điểm nào đó, một trong các cơ quan chủ quản như Sở Giao Thông Công Chánh, hoặc cảnh sát giao thông khu vực, hoặc đơn vị đài Radio VOV Giao Thông sẽ nhận trách nhiệm điều khiển các đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc này. Hoặc lắp đặt công tắc an toàn giúp người dân sống quanh vùng có đèn cảnh báo sớm ùn tắc giao thông điều khiển đèn tính hiệu này. Giúp đưa ra các cảnh báo ùn tắc sớm cho người tham gia giao thông, điều tiết giao thông và hướng dẫn người tham gia giao thông chọn nhánh giao thông khác để tiếp tục di chuyển, không đổ về địa điểm đang bị ùn tắc, tránh gây ùn tắc nghiêm trọng và kéo dài. Các cơ quan chủ quản này sẽ thực hiện các thao tác sau để bật hoặc tắt các đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông.
Mô tả nguyên tắc hoạt động:
Thông thường, đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông sẽ luôn luôn Off (tắt), trung tâm điều tiết giao thông hoặc cơ quan chủ quản sẽ thực hiện một cuộc gọi vào số máy của đèn tín hiệu đã định trước. Khi đó đèn cảnh báo sẽ tự động bật (On).
Khi đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông đang ở chế độ On (đang hoạt động), trung tâm điều tiết giao thông hoặc cơ quan chủ quản sẽ thực hiện tiếp một cuộc gọi vào số máy của đèn tín hiệu đã định trước. Khi đó đèn cảnh báo sẽ tự động chuyển sang chế độ Off (ngưng hoạt động).
Sự cần thiết của ý tưởng:
Nếu ý tưởng được đầu tư và đưa vào hiện thực, nó sẽ mang lại những giá trị kinh tế, xã hội có lợi như thế nào với cộng đồng?
Nếu ý tưởng được đầu tư và đưa vào hiện thực, nó sẽ có 2 tác dụng:
1/ Cảnh báo sớm cho người tham gia giao thông biết đoạn đường phía trước đang có ùn tắc giao thông.
2/ Chỉ dẫn nhánh đường không gây ùn tắc để người tham gia giao thông có sự chọn lựa tránh điểm ùn tắc giao thông.
Tính khả thi và ứng dụng của ý tưởng nằm ở đâu?
Tính khả thi và ứng dụng của ý tưởng nằm ở việc chỉ đơn thuần gắn thêm một đèn cảnh báo, và được điều khiển từ xa thông qua trung tâm điều tiết giao thông đô thị. Một giải pháp đơn giản, đầu tư ít tốn kém, có thể áp dụng ngay hoặc thí điểm áp dụng.
Nếu giải pháp hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông được áp dụng song song với mô hình điều tiết giao thông: 20-20-20-20 sẽ có tác động rất tích cực trong việc chống ùn tắc giao thông cũng như giảm thiểu khí thải nhà kính.
Nguyên tắc 20-20-20-20 (bốn 20)
20 giây đi thẳng với cặp trục ngược chiều nhau: DC - BA,và hướng rẽ phải
20 giây hướng rẽ trái với cặp chéo ngược chiều nhau: DB – BD.
20 giây đi thẳng với cặp trục ngược chiều nhau: AD – CB, và rẽ phải.
20 giây rẽ trái với cặp chéo ngược chiều nhau: AC – CA.
Với nguyên tắc này, người tham gia giao thông khi đến giao lộ ngã tư sẽ luôn có 20 giây để tiếp tục di chuyển rẽ trái, hoặc 20 giây để đi thẳng và 60 giây dừng chờ. Trong thời gian dừng xe chờ 60 giây này, người tham gia giao thông có thể tắt máy xe để giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu và gia tăng giá trị kinh tế.
Mai Sỹ Xuân Lâm
Tác giả gửi Danlambao
Bên trong mỗi đèn cảnh báo sớm ùn tắc giao thông sẽ được lắp đặt một thiết bị điều khiển từ xa thông qua hệ thống viễn thông không dây, như điện thoại di động. Mỗi đèn tín hiệu cảnh báo sớm là một mã số tương đương với 1 số điện thoại di động không dây.
Khi có xảy ra ùn tắc giao thông tại một địa điểm nào đó, một trong các cơ quan chủ quản như Sở Giao Thông Công Chánh, hoặc cảnh sát giao thông khu vực, hoặc đơn vị đài Radio VOV Giao Thông sẽ nhận trách nhiệm điều khiển các đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc này. Hoặc lắp đặt công tắc an toàn giúp người dân sống quanh vùng có đèn cảnh báo sớm ùn tắc giao thông điều khiển đèn tính hiệu này. Giúp đưa ra các cảnh báo ùn tắc sớm cho người tham gia giao thông, điều tiết giao thông và hướng dẫn người tham gia giao thông chọn nhánh giao thông khác để tiếp tục di chuyển, không đổ về địa điểm đang bị ùn tắc, tránh gây ùn tắc nghiêm trọng và kéo dài. Các cơ quan chủ quản này sẽ thực hiện các thao tác sau để bật hoặc tắt các đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông.
Mô tả nguyên tắc hoạt động:
Thông thường, đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông sẽ luôn luôn Off (tắt), trung tâm điều tiết giao thông hoặc cơ quan chủ quản sẽ thực hiện một cuộc gọi vào số máy của đèn tín hiệu đã định trước. Khi đó đèn cảnh báo sẽ tự động bật (On).
Khi đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông đang ở chế độ On (đang hoạt động), trung tâm điều tiết giao thông hoặc cơ quan chủ quản sẽ thực hiện tiếp một cuộc gọi vào số máy của đèn tín hiệu đã định trước. Khi đó đèn cảnh báo sẽ tự động chuyển sang chế độ Off (ngưng hoạt động).
Sự cần thiết của ý tưởng:
Nếu ý tưởng được đầu tư và đưa vào hiện thực, nó sẽ mang lại những giá trị kinh tế, xã hội có lợi như thế nào với cộng đồng?
Nếu ý tưởng được đầu tư và đưa vào hiện thực, nó sẽ có 2 tác dụng:
1/ Cảnh báo sớm cho người tham gia giao thông biết đoạn đường phía trước đang có ùn tắc giao thông.
2/ Chỉ dẫn nhánh đường không gây ùn tắc để người tham gia giao thông có sự chọn lựa tránh điểm ùn tắc giao thông.
Tính khả thi và ứng dụng của ý tưởng nằm ở đâu?
Tính khả thi và ứng dụng của ý tưởng nằm ở việc chỉ đơn thuần gắn thêm một đèn cảnh báo, và được điều khiển từ xa thông qua trung tâm điều tiết giao thông đô thị. Một giải pháp đơn giản, đầu tư ít tốn kém, có thể áp dụng ngay hoặc thí điểm áp dụng.
Nếu giải pháp hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo sớm ùn tắc giao thông được áp dụng song song với mô hình điều tiết giao thông: 20-20-20-20 sẽ có tác động rất tích cực trong việc chống ùn tắc giao thông cũng như giảm thiểu khí thải nhà kính.
Nguyên tắc 20-20-20-20 (bốn 20)
20 giây đi thẳng với cặp trục ngược chiều nhau: DC - BA,và hướng rẽ phải
20 giây hướng rẽ trái với cặp chéo ngược chiều nhau: DB – BD.
20 giây đi thẳng với cặp trục ngược chiều nhau: AD – CB, và rẽ phải.
20 giây rẽ trái với cặp chéo ngược chiều nhau: AC – CA.
Với nguyên tắc này, người tham gia giao thông khi đến giao lộ ngã tư sẽ luôn có 20 giây để tiếp tục di chuyển rẽ trái, hoặc 20 giây để đi thẳng và 60 giây dừng chờ. Trong thời gian dừng xe chờ 60 giây này, người tham gia giao thông có thể tắt máy xe để giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu và gia tăng giá trị kinh tế.
Mai Sỹ Xuân Lâm
Tác giả gửi Danlambao
Một ý tưởng hay, tính khoa học cao và khả thi.
Trả lờiXóa"Ý tưởng hay-hay-hay-hay"nhưng hình như là Đơn xơ quá và Khó hiểu(Dãy số Toán Học gì đây: 20-20-20-20,DC - BA,DB – BD,AD – CB,AC – CA- đây có phải là Chốt Chặn Giao Thông Thu Phi Đường...hay cho thêm UTGT ???-Chẳng thà giữ nguyên như cũ.
XóaTại sao?-không dùng Hệ thồng máy quay Camera theo dõi trước các Ngã tư đèn Xanh Đỏ và liên kết với HT Điện tử Tự động-sao cho Đèn Đỏ sẽ lâu hơn(ở đoạn đường Vắng Xe)và nhanh Xanh hơn(ở đoạn đường Đông xe)-sao cho Cân bằng Lượng Xe trên các Nẻo đường thì sẽ giảm thiểu UTGT ở nơi hay bị UT...
Năm Rồng vẽ Rắn?????
XóaKhông KHẢ CHI thì không KHẢ THI.Ý tưởng của bạn đáng trân trọng nhưng NGHIÊN CỨU MÀ KHÔNG CẦN NGHIÊN CỨU thì tội cho bạn quá !
XóaĐây là một ý tưởng hay. Nếu kết hợp cùng loại đèn giao thông tiết kiệm năng lượng của ông kỹ sư Vi Toàn Nghĩa thì sẽ giảm thiểu chi phí rất nhiều.
Trả lờiXóaNhững ý tưởng như trên cần được nghiên cứu và đầu tư, đáng tiếc là ở VN thì những ý tưởng này không được nhà nước sử dụng
Cám ơn bạn Mai Sỹ Xuân Lâm viết một bài công phu đóng góp giải quyết nạn ùn tắt giao thông !
Trả lờiXóaNạn ùn tắt giao thông có thể xảy ra khắp nơi trên các thành phố lớn , hoặc trung , nhỏ có thể là mạch máu chuyển vận kinh tế quốc gia nơi tập trung nhiều người bị bắt buộc phải qua đoạn đường ấy thuận theo lộ trình của mình . Sự tập trung cùng thời điểm dẫn đến nạn tắt nghẽn giao thông !
Không riêng gì Việt Nam , nạn tắt nghẽn này xảy ra trên toàn thế giới và đối với những thành phố lớn nhờ có " thiết kế vĩ mô " người ta có thể tránh được kẹt đường hoặc ùn tắt giao thông với một thời gian có thể chấp nhận được .
1 - Phải kiến trúc thành phố và các mạch giao thông thích nghi địa hình ,tầm quan trọng của nó .
2 - Các mạch đường quan trọng cần phải tính ra được tỷ lệ người dùng hiện tại và tăng dân số trong tương lai (dĩ nhiên là các kế hoạch mở mang khác theo tiến trình ).
3 - Kiến trúc các phương tiện vận chuyển công cộng đảm bảo được số lượng di chuyển của người dùng nhằm tránh mọi người phải dùng phương tiện cá nhân ( thí dụ tại Paris , hệ thống xe điện ngầm, xe điện vùng đảm bảo vận chuyển cho trên 6 triệu người mỗi ngày . Năm 1995 xảy ra cuộc tổng đình công toàn quốc , hệ thống xe điện ngưng giao thông người ta phải dùng phương tiện cá nhân để di chuyển . Kết quả là khoảng 6 giờ sáng , các xa lộ dẫn vào Paris bị kẹt hàng 100 cây số , mọi mạch đường Paris tắt nghẽn không thể giao thông được nữa !).
Trường hợp VN trong giai đoạn cầm quyền của cộng sản , tuy thấy có các kế hoạch chỉnh trang thành phố từ thời mở cửa , phát triển kinh tế nhưng mọi kế hoạch đều có tính cách vá víu ,ăn xổi ở thì ,lạm dụng , đục khoét , vô trách nhiệm nên không thực hiện được các kế hoạch giao thông " đúng tầm " nên người dân phải dùng phương tiện riêng . Đây là nguyên nhân gây ùn tắt triền miên !
Có lẽ chúng ta phải chờ CHÍNH PHỦ DÂN TỘC trong tương lai để giải quyết mọi bế tắt !
Cám ơn bạn Mai Sỹ Xuân Lâm rất nhiều ! .
Trả lờiXóaHổng biết khi nhận được thông tin bài này thì đầu tôm ông bộ trưởng giao thông " La rồi Thăng " có thông không ?.
Với ý tưởng này hơn trăm vạn ngàn lần ý tưởng ông bộ trưởng " La rồi Thăng " luôn , chỉ hăm he móc túi dân vào túi tập đoàn của mình thôi !.
Công tác cán bộ làm sao mà giao cho mấy thằng đầu tôm (Đầu cứt)làm lãnh đạo ngành không hè ! , lấy trung thành với chế độ làm chuẩn còn ngu , tham , cô hồn các đản cũng Okê .
Lo mê ăn hối lộ và tham nhũng làm sao đầu óc sáng suốt như bạn Mai Sỹ Xuân Lâm cho được , thật nực cười cho mấy ông bộ trưởng VN - Chết đi cho rãnh !.
Cái đèn thứ tư của bạn sẽ đỏ suốt 4 ngã tư, bạn rẽ đường nào cho khỏi. Muốn không tắc đường thì đừng đi ra đường, đừng có xe nữa, đang có thì vứt đi cho ông ta giải quyết ùn tắc, đó là triết lý cấm triệt để bằng mọi cách của ông Thăng : thu phí mới, đảo giờ làm, cấm gửi xe..., nói chung chỉ làm khổ cho dân. Không hề thấy ông ta nói nửa câu về xây dựng hạ tầng gì cho dân cả. Giúp dân hay hại dân ? Mọi cố gắng với kẻ điếc đều phí công thôi bạn à.
Trả lờiXóaKhông có việc gì khó chỉ vì(họ)không thích làm.
XóaPhải đấy, ý tưởng này hay nhưng đáng tiếc ở cái thiên đường XHCN thì nó lại bị loại ngay từ vòng SƠ TUYỂN , vì nếu nó phát huy tác dụng thì các chú C.A GT có mà chết đói.
Trả lờiXóaÝ kiến của bạn và nhiều người khác về mọi khía cạnh trong cuộc sống đề không phù hợp với CNXH bởi không xuất phát từ giai cấp "chuyên chính vô sản", mà phát xuất từ những thành phần "tiểu tư sản"... Nên không được chấp nhận.
Trả lờiXóaThứ hai, nếu giao thông hết ách tắc. Đường xá thôi ngập lụt và mọi người dân đều "giàu có" ăn sung, mặc sướng. Lúc đó đảng cướp Mafia CSVN sẽ cảm thấy "long thể bất an" ngay. Bởi người dân không bị tắc đường sẽ có dư thời giờ để kiếm thêm tiền. Nhà cửa xe cộ tài sản không bị hư hại có dư thời giò để hưởng thụ bởi không phải kiếm tiền mua cái khác. Và giàu có rồi thì không phải kiếm cái ăn, cái mặc nên có thời giờ suy nghĩ, phân biệt phải trái, trắng đen, minh đạo hay hắc đạo.
Do đó chủ trương "cơm, áo, gạo, tiền" luôn được bạo quyền áp dụng để người dân không còn đầu óc và thời giờ đâu để mà suy nghĩ và chọn lựa...cũng như lấy gì cho bọn chúng "chấm mút" nếu không có dự án này, đầu tư chỗ kia v.v...
Tại nước ngoài, trên các đường lớn vào thành phố và đường vành đai có đặt các bảng điện tử thông báo trên tuyến đường nào bị tắc, khoảng cách tới chỗ tắc là bao nhiêu, tắc dài bao nhiêu km. Các con số này là kết quả tổng hợp số liệu của các máy đo đạc, và của các mô hình toán mô phỏng. Sử dụng thêm một đèn tín hiệu chỉ đưa thêm một thông số là có tắc hay không tắc. Sử dụng bảng điện tử cho phép đưa ra nhiều thông tin có ích hơn cho việc ra quyết định: đi đâu, đi đường nào và đi lúc nào. Nếu thật sự Bộ giao thông muốn giải quyết việc chống ùn tắc thì việc đầu tiên cần làm là thuê chuyên gia nước ngoài về làm báo cáo về hiện trạng giao thông thật sự. Vấn đề to đùng như thế mà Bộ không đưa ra báo cáo nào mang tính khoa học với số liệu chính xác, chỉ ra xem tắc ở đâu, vào giờ nào, con số ước tính bao nhiêu người tham gia giao thông tại nút tắc, phương tiện GT là gì, đèn hiệu có hoạt động hay không ? cảnh sát GT có tham điều khiển không ? Không có số liệu cụ thể mà chúng ta cứ nhân định theo cảm tính thì làm sao có giải pháp cụ thể được.
Trả lờiXóaBài viết này nên đăng ở báo lề phải. Tốt nhất nên gửi thẳng đến V/P Bộ trưởng Giao thông ĐLT, để các đỉnh cao trí tuệ của loài khỉ nghiên cứu. Các nước văn minh một số đã có vệ tinh, Thông tin cho riêng Quốc gia mình, hoặc thuê để xử dụng đa năng, trong đó có Hệ Thống Định vị,( Global Position Systems, gọi tắt là GPS. ) Toàn dân có thể mua một thiết bị cầm tay, gắn trên xe, hoặc qua Điện thoại di động, có tiếng nói hướng dẫn, đi ngã khác, mổi khi đương bị ùn tắt.
Trả lờiXóa- Làm sao mà Trung tâm điều tiết giao thông hay Cơ quan chủ quản (nếu có 2 đơn vị này) biết nơi nào ùn tắc, mà cứ coi là họ biết (qua đài phát thanh chẳng hạn), thì họ điện thoại thế nào cho cái đèn thứ tư ấy on hay off khi cần ? Hay là họ gọi cho chi nhánh (nếu có), chi nhánh gọi cho nhân viên gần đó (nếu có), nhân viên chạy đến on/off đèn.
Trả lờiXóa- Mô hình 4 lần 20 giây cũng không tưởng luôn. Mô hình này dựa trên hình vẽ mặt đường có các làn đường chạy thẳng và rẽ phải, làn nữa chỉ rẽ trái, tiếc rằng ở VN làm gì có các làn riêng này, tất cả các xe chạy thẳng, rẽ phải, rẽ trái đều chung làn. Thêm nữa, ở VN, việc phân làn là theo số bánh xe, đúng hơn là loại hình xe (xe máy hay xe hơi), nên xe máy chạy làn trong sát lề phải phía vỉa hè, xe hơi chạy làn ngoài sát tim đường, tức là xe máy chạy bên phải, xe hơi chạy bên trái. Khi có đèn chạy thẳng và rẽ phải, cả 2 làn xe máy và xe hơi cùng chạy thẳng, rẽ phải, rẽ trái. Một hay dòng xe hơi rẽ phải sẽ cản dòng xe máy chạy thẳng hoặc ngược lại, dòng xe máy chạy thẳng sẽ cản xe hơi rẽ phải - tùy theo dòng xe nào vọt lên chiếm được đường trước. Lúc này cả dòng xe hơi rẽ phải hết đi được, và cản luôn xe sau muốn chạy thẳng. Chưa kể ở phía đối diện, cả xe máy và xe hơi chạy thẳng đều bị dòng xe rẽ trái cản đường. Cho đến nay vẫn là thế.
- Ít không tưởng hơn, thì nên trên cơ sở 2 làn đang phân (1 cho xe máy, 1 cho xe hơi như đã nói trên), chia thành vẫn 2 làn, nhưng để xe hơi và xe máy chạy chung, một làn cho xe chạy thẳng và rẽ phải, 1 làn cho xe chạy thẳng và rẽ trái. Áp dụng mô hình 4 lần 20 giây, mỗi lần cho 1 đầu đường đi, 3 đầu kia dừng, chắc chắn không xe nào cản xe nào.
- Rất tán thành tắt động cơ trong 60 giây chờ. Riêng cá nhân tôi (xe máy), hễ đèn đỏ còn 15 giây trở lên là tôi tắt máy. Đỡ ô nhiễm môi trường, khỏi phụt khói vào người phía sau, và đỡ tốn xăng.
các bác cứ vui tính!ở HN hay SG vào giờ cao điểm rẽ đâu mà chả tắc!chỉ trừ phi là thổ dân biết đương tắt(thường thì là ngõ nhỏ,xe ôtô ko vào được).cái chính là ý thức tham gia giao thông của người dân mình quá kém!!!.
Trả lờiXóaÝ tưởng hay nhưng không thể áp dụng để tránh ùn tắc được vì đã là giờ cao điểm thì "dưới ống cống cũng kẹt"
Xóa