Nhà văn và blogger Phạm Viết Đào đã lên tiếng chỉ trích những giải pháp giao thông của Bộ trưởng Đinh La Thăng cho dù vị bộ trưởng này có vẻ được không ít sự ủng hộ của công chúng.
Ông Đào nói cả hai giải pháp mà ông Thăng đưa ra bao gồm hạn chế xe máy lưu thông và đề nghị cán bộ ngành giao thông đi xe buýt đều không giải quyết được tận gốc nạn ùn tắc ở Hà Nội.
Ông nói với BBC: "Hiện nay cái ách tắc ở Hà Nội là do cái cung không ứng với cầu.
"Cung của hạ tầng Hà Nội là cung từ thời Pháp mà anh lại bằng một giải pháp đánh cờ nước một như hạn chế xe thì chẳng khác gì anh đẽo chân cho vừa giày.
Ông Đào giải thích giao thông công cộng của Việt Nam còn kém phát triển trong khi gia tăng thêm xe buýt sẽ không khả thi vì "càng làm tắc đường".
Ông Đào nói giải pháp tránh tắc nghẽn giao thông là hệ thống giao thông công cộng hiệu quả
Nhà văn cũng đặt câu hỏi liệu ông Thăng có yêu cầu được cán bộ của các ngành khác đi xe buýt tới công sở như cán bộ ngành giao thông vận tải.
"Tôi nghĩ bức xúc hiện nay của Hà Nội là phải giải quyết bằng tàu điện ngầm thì chính phủ lại không có tiền."
Ông Đào, người từng du học ở Rumani, nhắc lại chuyện Tổng thống Rumani, ông Nicolae Ceausescu, đầu tư xây dựng tàu điện ngầm và tòa nhà quốc hội "dẫn đến đất nước nghèo khổ, dân nổi loạn lên".
Ông nói Việt Nam hiện cũng đang xây nhà quốc hội, khai thác bauxite và cũng muốn xây tàu điện ngầm.
'Ném đá ao bèo'
Nhưng ông Đào nói Việt Nam giàu hơn Rumani ngày trước nhiều và hiện cũng có nhiểu khoản chi tiêu không hiệu quả mà chính phủ có thể dồn vào các dự án thiết thực.
"Nếu tôi ở cương vị ông Đinh La Thăng bây giờ thì tôi vẫn nghĩ là vẫn phải kêu gọi nhà nước dẹp bớt những công trình không hiệu quả để dồn cho những cái cần thiết trước mắt.
"Thực ra nhà nước nói không có tiền chứ tôi ở Bộ Văn hóa tôi thấy nhiều khoản tiền chi tiêu vô tội vạ lắm."
Nhà văn sống tại Hà Nội từ năm 1975, khi mà ông nói Hà Nội chỉ có hơn một triệu người so với khoảng bốn triệu ở nội thành như hiện nay.
Ông nói giao thông công cộng từ đó tới nay "gần như không phát triển được bao nhiêu".
"Mà cái này cũng có cái khách quan vì đường nó chật quá.
"Bây giờ xe buýt chỉ đi được thế, tăng lên thì đường có đâu mà chạy. Vấn đề do cái đường.
"Ai chẳng muốn tăng xe buýt lên nhưng mà từng ấy xe buýt đã gây ách tắc rồi bây giờ tăng xe buýt lên chạy vào đâu?"
Ông Đào cho rằng người đứng đầu ngành giao thông Việt Nam phải có giải pháp dài hạn cho các vấn đề hiện nay và không nên làm điều mà ông gọi là "đánh cờ nước một" và "ném đá xuống ao bèo".
"Tôi nghĩ là bộ trưởng thì không nên chỉ nghĩ một nhiệm kỳ mà ông ấy phải làm việc gì có lợi ích cho hàng chục, hàng trăm năm sau chứ.
"Bây giờ ông ấy chỉ làm việc của cái anh buôn bán hàng xén thì không phải."
"...Giao thông Hà Nội bây giờ anh phải đặt vấn đề với chính phủ: Một - quyết liệt đẩy các trung tâm hành chính ra khỏi thủ đô đi.
"Hai - anh phải làm tàu điện ngầm đi để bớt ách tắc giao thông trên bộ đi.
"Làm như ông Đinh La Thăng thì chỉ làm được vài ba năm thì đâu lại hoàn đấy, ném đá xuống ao bèo thì giải quyết được gì?"
'Lách luật'
Bình luận về chuyện hạn chế xe máy lưu thông để tránh tắc nghẽn, ông Đào nói đây là chuyện khó thực hiện.
Ông Đào nói số người có xe hơi ở Việt Nam chưa nhiều
"Tôi nghĩ cấm bây giờ không khả thi.
"Không thể cấm được. Mà như thế anh lại đối đầu với số đông của dân chúng.
"Hà Nội đã có lúc cấm đăng ký xe máy. Lúc ấy tôi cần quá thì tôi lại về quê tôi mua một cái xe máy tôi đăng ký ở quê xách ra.
"Luật cũng chẳng cấm được tôi lấy xe Nghệ An chạy ở Hà Nội.
"Người ta thiếu gì cách người ta lách luật."
Ông Đào nói thêm rằng việc tăng phí ô tô cũng sẽ không giải quyết được vấn đề do những người sở hữu ô tô có đủ khả năng tài chính để trả phía cao hơn.
Ngoài ra số người sở hữu ô tô ở Hà Nội chưa nhiều.
'Chui xuống đất'
Ông nói với BBC tình trạng cơ sở hạ tầng và giao thông công cộng chưa phát triển ở Việt nam đẩy người dân vào tình thế "vi phạm" trật tự giao thông.
"Tôi cũng tham gia giao thông, hàng ngày tôi đi xe máy đi làm và tôi cũng có lúc tôi phải vi phạm lên vỉa hè bởi vì đấy là tình thế bắt buộc.
"Cái đó không thể trách người tham gia giao thông được. Mà cái đó cũng không phải là cái cơ bản.
"Cái cơ bản nhất là hạ tầng không đáp ứng được.
"Cũng là con người ấy thì tôi sang Nga, tôi sang Rumani thì lập tức tôi chấp hành nghiêm giao thông ngay, tôi mua vé ngay.
"Nhưng tôi ở Hà Nội thì lập tức tôi lại cũng vi phạm như người khác mặc dù tôi nhận thức được việc mình làm sai.
"...Cái giải pháp của Hà Nội là chui xuống đất mà đi hoặc là trèo lên trên không mà đi thôi."
Có rất nhiều ý kiến khác nhau, ủng hộ và chưa ủng hộ ý kiến của Bộ trưởng GTVT, tuy nhiên với vị trí và trách nhiệm của một Bộ trưởng thì cách tiếp cận một hệ thống vấn đề liên quan nền tảng tầm nhà nước, cần huy động sức dân, ý thức toàn dân, thậm chí đế sửa luật để can thiệp vào quản lý giao thông và đô thị, cần sự chủ động tích cực, dám làm vì tương lai của xã hội chứ không phải vì nhiệm kỳ của mình, một bộ trưởng GTVT còn quá nhiều việc phải nghĩ mà còn có thời gian quan tâm tới một kỹ sư TẠCH, thì ... vẫn chỉ là bình thường. Nếu Bộ trưởng có tâm huyết thì trong nhiệm kỳ đúp 8 năm của bộ trưởng cũng chỉ đủ để có một bản thiết kế cần và đủ cho giao thông đô thị của Việt Nam phù hợp với điều kiện thực tế của Việt Nam và từng bước giải quyết được những bức xúc của giao thông hiện nay, quan trọng là bước tiếp theo đó được hoàn thiện hơn, đúng hướng, theo nền tảng mà Bộ trưởng có thể dành 8 năm để làm từ bây giờ.
Trả lờiXóaTất cả các Bộ trưởng nói chung, Bộ trưởng GTVT nói riêng đã đều học qua Cao câp lý luận chính trị tại Học viện HCM, do vậy phải nhìn nhận một vấn đề từ nhiều góc độ để từng bước giải quyết, nhân dân cũng sẽ nhìn nhận Bộ trưởng từ nhiều góc độ, người dân bình thường có thể không hiểu biết nhiều bằng một Bộ trưởng trong nhiều vấn đề, nhưng một vấn đề cụ thể Bộ trưởng làm thì người dân có thể biết Bộ trưởng như thế nào.
Việc thời gian qua, Bộ trưởng Tài chính, Bộ trưởng GTVT có những cái phát ngôn ấn tượng, thứ nhất là hài lòng chính phủ vì Bộ trưởng là con của Chính phủ, nhưng những phát ngôn ấy lại thể hiện nhiều hạn chế trong cách nghĩ lẫn cách hành động, tôi là một người dân thì cần biết cách nghĩ của Bộ trưởng cho cả nhiệm kỳ, hướng tới một kết quả cụ thể , một nền tảng cụ thể, chứ cách nghĩ một vấn đề cụ thể nào đó, báo chí đưa lại cũng chỉ là lá cải thôi.
Tôi nghĩ là mỗi Bộ cần xem lại yêu cầu của Chính phủ đối với bộ mình, nhiệm vụ và trách nhiệm cụ thể, qua đó nên công khai với dân về nhiệm vụ đó, nếu anh có khả năng thì anh có thể công khai cách thức tổ chức thực hiện trước dân, để có thể nhận được sự ủng hộ của nhân dân, cũng như giám cam kết trách nhiệm với chính phủ với là điều quan trọng.
Một vài việc các Bộ trưởng nói ra chỉ là, như tác giả trên Dân làm báo, chỉ là đá ném ao bèo, nó cũng thể hiện có Bộ trưởng vẫn chỉ nghĩ nhiều vấn đề mang tính cá nhân, nhỏ lẻ.
Chúc các Bộ trưởng hãy là bộ trưởng chứ đừng là người trưởng bộ đơn thuần.
Bộ trưởng tuổi trẻ mưu cao.
Trả lờiXóa*Việc cách chức Trưởng ban quản lý xây dựng sân bay đà nẵng tại hiện trường không hội đồng xét xử, kỷ luật. Bộ trưởng điều hành theo kiểu Ông chủ, kiểu chợ trời.Xã hội thượng tôn pháp luật, dân chủ, văn minh không thể chấp nhận được.
* Cấm xe máy là nhắm vào phương tiện mưu sinh tiện lợi dân nghèo sống trong hẻm , xe máy chiếm diện tích nhỏ so với ô tô cá nhân. Chỉ có thằng ngu mới đánh vào số đông dân nghèo. Chống kẹt xe sao không di dời dứt điểm các trường đại học, cao đẳng ra ngoại thành để giảm hàng trăm ngàn sinh viên trong nội thành, mười năm rồi làm không xong. Sao không bố trí giờ đi làm và tan sở tan ca lệch nhau.
* Xuất thân từ kế toán từ công ty quốc doanh Sông Đà, chuyên "soi mói" chứng từ kế toán để ăn chận, ăn chia, ăn theo, có tiền đút lót lên cao.
*Được xếp trên điều qua dầu khí. Đơn vị nầy khai thác mỏ dầu, tài nguyên vàng đen lên bán có bao giờ lỗ đâu! cán bộ công nhân lương cao, xin vào không dễ, làm ông chủ dầu khí dể ẹt, cái khó là Đảng và Chính phủ "hợp rơ " điều qua.
Hà nội mười năm trước cấm xích-lô vì cho rằng nó gây ...tắc, nhưng sau đó lại lờ đi hàng đoàn xích-lô rồng rắn có bảo kê làm du lịch mặc kệ tắc. Cái lý xe máy gây tắc đường nếu nói gọn lại cho ai cũng hiểu là "cứ đi ra đường là gây tắc". Thật vậy, nếu bây giờ cho phép ô tô tự do đi trên phần đường của nó, nghĩa là cho phép đi trên 20% chiều rộng con đường. Còn 80% con đường là phần của người đi xe máy để họ tự do đi bộ, xe đạp thì họ cũng không thấy tốt hơn. Cách tính để cấm người ta đi ra ngoài đường dành đường cho oto nhà giàu là cách tính lấy được.
Trả lờiXóa"Yêu cầu được cán bộ của các ngành khác đi xe buýt tới công sở như cán bộ ngành giao thông vận tải"- Sao đầu óc tối thế. Thử hỏi ngày hà nội sát nhập cũng có sáng kiến cán bộ công chức hà nội thôi đi làm bằng xe buýt. Sáng kiến ấy cũng lên Tivi âm ĩ sau đó xem có được ba bảy hai mốt ngày không. Toàn bọn không biết xấu hổ. Làm được gì thì cứ bình tĩnh mà làm, có hiệu quả tất yếu xã hội mặc nhiên sẽ công nhận. Chứ hô hào, đánh bóng, chém gió, vỗ ngực tạo dấu ấn thì chỉ là trò hế. Đánh trống bỏ dùi. Nếu như ông bộ trưởng mà làm quyết liệt được các cán bộ công chức nhà nước đi làm hoàn toàn bằng xe buyt thôi thì chỉ cần ông làm được việc đó (không cần làm được việc gì khác) cũng xứng đáng xây tượng cho ông rồi
Trả lờiXóaTất cả các hành động này chỉ là chiêu đánh bóng tên tuổi khi mới lên,sau đó lại giống như Sang nói gặp đàn sâu to quá.
Trả lờiXóaMuon het tac duong thi di doi doanh nghiep, co quan khoi trung tam chuyen don gian co vay. Tai sao lai tap trung ve trung tam het? vi cac ong lon deu muon o trung tam co ai muon di chuyen ra ngoai thanh dau? noi tom lai chinh sach nao cung de phuc vu quan lai va dai gia giau co.
Trả lờiXóaCấm ra đường là tốt hơn cả. Cấm có bệnh.Cấm chết (nghĩa trang quá tải). Không cấm chạy đua chức tước. Không cấm đưa phong bì. Càng khó khăn ghế càng cao, quyền càng lắm, phong bì càng nhiều. Cái lú ló cái khôn vặt
Trả lờiXóa