Từ "không còn tiền" đến "chống ùn tắc giao thông"
Tháng 11-2011, giữa lúc Quốc hội đang bàn thảo chủ trương cắt giảm đầu tư công, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã đề nghị QH bố trí khoản ngân sách 40.000 tỷ đồng, thu vượt từ dầu thô, cho các công trình trọng yếu của ngành giao thông. Lý giải nguyên nhân, Bộ trưởng cũng rất hồn nhiên "tiết lộ": Hiện Bộ GTVT không còn tiền để đầu tư hạ tầng.
QH tất nhiên từ chối.
Chỉ hơn một tháng sau, vào ngày gần như cuối cùng của năm, Bộ trưởng Đinh La Thăng ký đề xuất thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân ở Việt Nam và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm. Lần này, lý do không phải vì ngành GTVT "không còn tiền", mà được thay thế bằng một lý do có vẻ cao cả và cấp bách hơn - "chống ùn tắc giao thông".
Xe gắn máy hiện vẫn là phương tiện đi lại, sinh sống, làm ăn của người dân có thu nhập thấp. Ảnh: TTO
Lý do thật sự thế nào, có lẽ chỉ Bộ trưởng biết. Ngày 2/1/2012, trả lời tờ Người Lao động, người phát ngôn Bộ GTVT nói thẳng: "Cách đây không lâu, Bộ GTVT đã trình Chính phủ xem xét, phê duyệt Đề án Quỹ bảo trì đường bộ. Trong đó cũng đã tính tới phương án thu phí đối với xe máy, ô tô nhằm sửa chữa, duy tu đường sá. Muốn có thêm một khoản tiền để làm mới hạ tầng giao thông thì cần thiết phải có thêm khoản thu, trong đó có việc thu phí lưu hành phương tiện xe cá nhân".
Tính chất "gánh nặng" đổ từ trách nhiệm Nhà nước lên vai người dân thực ra đã được nói tới từ năm 2008, khi TP HCM đề xuất tăng thu lệ phí và thu phí hằng năm đối với xe môtô, gắn máy.
"Xe gắn máy hiện vẫn là phương tiện đi lại, sinh sống, làm ăn của người dân có thu nhập thấp. Do vậy, nếu buộc người dân đóng phí cao thì do nhu cầu cuộc sống, người dân vẫn phải sử dụng xe gắn máy. Chứ đi bằng phương tiện nào trong khi giao thông công cộng không đáp ứng nhu cầu của họ?". Ông Lê Hiếu Đằng, khi đó đương chức Phó Chủ tịch MTTQTPHCM nói.
Đẩy cái khó sang dân?
Ông Đằng cho rằng bản chất của câu chuyện tăng phí và thu phí phương tiện là "Đẩy khó khăn cho người dân". Là "Làm gánh nặng tài chính của mỗi gia đình càng thêm nặng nề".
Năm 2008 TP HCM chưa có tàu điện ngầm. Xe bus đô thị gắn liền với sự bất tiện, mất thời gian. Đến giờ, tàu điện ngầm vẫn nằm đâu đó ở thì... tương lai. Còn xe bus, dù khuyến khích cán bộ ngành GTVT đi xe bus, nhưng cũng chính Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, người từng "thí điểm đi xe bus" cũng thừa nhận rằng: "Với tình hình chất lượng xe buýt như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi..."
Đối với người dân, bao gồm cả ở TP và nông thôn, chiếc xe gắn máy giờ đã trở thành đôi chân, thành chiếc "cần câu cơm".
Có lẽ là ngay cả Bộ trưởng Đinh La Thăng, người vừa ký đề xuất thu phí lưu hành đối với tất cả các loại "chân", thu phí giờ cao điểm đối với 11 triệu "cần câu cơm" ở 5 TP lớn, chắc chắn cũng sẽ "cắn bút" để trả lời rằng nếu người dân không đi bằng xe gắn máy thì họ đi bằng gì.
Có một người đã nói đúng bản chất vấn đề. Tiến sĩ Khuất Việt Hùng, Trưởng Bộ môn Quy hoạch và Quản lý GTVT (Đại học GTVT Hà Nội) nói rất thẳng thắn: "Việc thu phí lưu hành xe chỉ làm tăng ngân sách chứ không tác động đến hành vi sử dụng xe máy của người dân, không làm giảm số lượng người sử dụng xe máy và vì vậy không làm giảm ùn tắc giao thông. Khi người ta sở hữu xe máy và bị đóng phí lưu hành thì đương nhiên họ sẽ sử dụng xe máy vì đằng nào cũng đã đóng phí rồi".
Cần phải nói thêm là không phải vì đánh phí cao mà người dân có thể đi bộ.
Câu hỏi đặt ra, vì thế, không phải mức đóng là cao hay thấp, mà phải là việc buộc người dân phải đóng tiền vì Bộ GTVT "không còn tiền", thậm chí là để "giảm ùn tắc" là đúng hay sai, là hợp lý hay không hợp lý. Nhất là khi việc thu phí chỉ có tác dụng làm tăng mấy chục ngàn tỷ vào "ngân khố" giao thông chứ gần như sẽ không có tác dụng làm giảm ùn tắc.
Có người nói bằng việc ban hành một văn bản nhạy cảm như vậy vào ngày cuối cùng của năm, dịp mà hầu hết các cơ quan truyền thông nghỉ Tết Dương lịch, và dưới danh nghĩa "cách mạng chống ùn tắc", Bộ trưởng Thăng đã khôn ngoan hơn rất nhiều so với hôm ông "xin tiền trước QH".
Nhưng khôn ngoan để làm gì khi bản chất của câu chuyện là ông đã "lục túi" người dân dưới danh nghĩa giảm ùn tắc giao thông, đã đẩy áp lực trách nhiệm của một Bộ trưởng lên vai người dân.
Theo TuanVietnam.net
Tính chất "gánh nặng" đổ từ trách nhiệm Nhà nước lên vai người dân thực ra đã được nói tới từ năm 2008, khi TP HCM đề xuất tăng thu lệ phí và thu phí hằng năm đối với xe môtô, gắn máy.
"Xe gắn máy hiện vẫn là phương tiện đi lại, sinh sống, làm ăn của người dân có thu nhập thấp. Do vậy, nếu buộc người dân đóng phí cao thì do nhu cầu cuộc sống, người dân vẫn phải sử dụng xe gắn máy. Chứ đi bằng phương tiện nào trong khi giao thông công cộng không đáp ứng nhu cầu của họ?". Ông Lê Hiếu Đằng, khi đó đương chức Phó Chủ tịch MTTQTPHCM nói.
Đẩy cái khó sang dân?
Ông Đằng cho rằng bản chất của câu chuyện tăng phí và thu phí phương tiện là "Đẩy khó khăn cho người dân". Là "Làm gánh nặng tài chính của mỗi gia đình càng thêm nặng nề".
Năm 2008 TP HCM chưa có tàu điện ngầm. Xe bus đô thị gắn liền với sự bất tiện, mất thời gian. Đến giờ, tàu điện ngầm vẫn nằm đâu đó ở thì... tương lai. Còn xe bus, dù khuyến khích cán bộ ngành GTVT đi xe bus, nhưng cũng chính Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, người từng "thí điểm đi xe bus" cũng thừa nhận rằng: "Với tình hình chất lượng xe buýt như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi..."
Đối với người dân, bao gồm cả ở TP và nông thôn, chiếc xe gắn máy giờ đã trở thành đôi chân, thành chiếc "cần câu cơm".
Có lẽ là ngay cả Bộ trưởng Đinh La Thăng, người vừa ký đề xuất thu phí lưu hành đối với tất cả các loại "chân", thu phí giờ cao điểm đối với 11 triệu "cần câu cơm" ở 5 TP lớn, chắc chắn cũng sẽ "cắn bút" để trả lời rằng nếu người dân không đi bằng xe gắn máy thì họ đi bằng gì.
Có một người đã nói đúng bản chất vấn đề. Tiến sĩ Khuất Việt Hùng, Trưởng Bộ môn Quy hoạch và Quản lý GTVT (Đại học GTVT Hà Nội) nói rất thẳng thắn: "Việc thu phí lưu hành xe chỉ làm tăng ngân sách chứ không tác động đến hành vi sử dụng xe máy của người dân, không làm giảm số lượng người sử dụng xe máy và vì vậy không làm giảm ùn tắc giao thông. Khi người ta sở hữu xe máy và bị đóng phí lưu hành thì đương nhiên họ sẽ sử dụng xe máy vì đằng nào cũng đã đóng phí rồi".
Cần phải nói thêm là không phải vì đánh phí cao mà người dân có thể đi bộ.
Câu hỏi đặt ra, vì thế, không phải mức đóng là cao hay thấp, mà phải là việc buộc người dân phải đóng tiền vì Bộ GTVT "không còn tiền", thậm chí là để "giảm ùn tắc" là đúng hay sai, là hợp lý hay không hợp lý. Nhất là khi việc thu phí chỉ có tác dụng làm tăng mấy chục ngàn tỷ vào "ngân khố" giao thông chứ gần như sẽ không có tác dụng làm giảm ùn tắc.
Có người nói bằng việc ban hành một văn bản nhạy cảm như vậy vào ngày cuối cùng của năm, dịp mà hầu hết các cơ quan truyền thông nghỉ Tết Dương lịch, và dưới danh nghĩa "cách mạng chống ùn tắc", Bộ trưởng Thăng đã khôn ngoan hơn rất nhiều so với hôm ông "xin tiền trước QH".
Nhưng khôn ngoan để làm gì khi bản chất của câu chuyện là ông đã "lục túi" người dân dưới danh nghĩa giảm ùn tắc giao thông, đã đẩy áp lực trách nhiệm của một Bộ trưởng lên vai người dân.
Theo TuanVietnam.net
Cuối cùng đã rõ, cái gọi là "Hiện tượng Đinh La Thăng" thực ra cũng chỉ là một tên tư bản đỏ ăn nó bạt mạng, chỉ biết vơ vét tiền dân.
Trả lờiXóaCòn nhớ khi danLambao vừa mới cho đăng bài "Đinh la Thăng là ai" nội dung vạch trần con người của Thăng thì bị nhiều người tự nhận trí như ông Vì Dân ra sức công kích, có ông lại còn tôn Thăng lên làm ... minh chủ !? Giờ thì các vị đã sáng mắt ra rồi chứ ?
Làm cán bộ lớn ở VN để thật, chỉ cần lưu manh, và mặt dày là làm được chuyện !.
Trả lờiXóaCàng lưu manh, và da mặt càng dày, thì công trạng lại càng cao!. Đây là đăc sản riêng có ở VN Ta!.
Đinh La Thăng ngu quá mức rồi, 'Thu phí lưu hành xe để đảm bảo công bằng xã hội'.
Trả lờiXóaDân có đóng thuế, đóng phí… cho nhà nước để nhà nước đầu tư hạ tầng, cơ sở vật chất cho XH phát triển và người dân được hưởng lợi và cái đó gọi là trách nhiệm công dân không liên quan gì đến công bằng XH ,nó được quy định rõ trong pháp luật.Dân giao tiền cho Nhà nước mà quản lý kém, dẫn đến tham ô tham nhũng, dự án không hiệu quả thì Cán bộ,Công chức,Viên chức phải chịu trách nhiệm cái này nó đã có trong Luật Cán bộ, Công chức, Viên chức. Ngân sách cho đầu tư phải được được thông qua Quốc Hội trong niên khóa tài chính hàng năm,rất có quy hoạch,và kế hoạch cụ thể. Thu đâu, chi đâu phải rõ ràng cho nên việc Thăng làm là ép quốc hội rất là bố láo, chuyên quyền, không có nguyên tắc bài bản gì, đệ trình của Thăng là có vấn đề về thủ tục pháp lý và tùy tiện.
Còn xét về mặt lý luận thì công bằng XH là một phạm trù rộng, nó không liên quan đến hoàn cảnh kinh tế,hay cơ sở hạ tầng vật chất, một đất nước giàu, cơ sở hạ tầng vật chất tốt chưa chắc đã có công bằng XH và ngược lại. Công bằng XH là một phạm trù khách quan nó nằm trong bản chất của chế độ XH . Từ khi con người có cuộc sống cộng đồng, rất sơ khai về cuộc sống vật chất, và cho đến bây giờ công bằng xã hội vẫn mang tính tinh thần, đạo đức, nhân văn, tình người là cơ bản còn công bằng vật chất cho đến bây giờ nó thể hiện bằng sự cống hiến và lao động chân chính mà pháp luật ghi nhận, không có sự cảm tính và so bì.
Mặt khác nói như Thăng là dân đang tiêu tiền “chùa” mà không đóng góp gì cả,lạ thật chính phủ lấy tiền từ đâu ra,có phải từ tiền thuế và phí của dân không,người ta chỉ nói quan tiêu tiền “chùa” , chưa ai nói dân tiêu tiền “chùa”, cái cách nói của Thăng là cách nói là dân phải ơn Đảng, ơn nhà nước, mọi thứ của dân đều là của Đảng ,của Bác , đó là điều láo toét nhất của chế độ này đấy Thăng ạ.
. Làm đến Bộ trưởng, hàm ủy viên TW mà không hiểu biết gì về thực tiễn, lý luận, luân thường đạo lý như Thăng thì chỉ có tiền mới đẩy chú lên được thôi Thăng ơi.
CSVN hết thời chọn thằng kế toán khùng lê làm bộ trưởng giao thông. mược cớ chống ùn tắc quay lục túi dân lấy tiền. Không thể chấp nhận chúng thu tiền để tham nhũng!
Trả lờiXóaMột hiện tượng "đinh" tặc mới
Trả lờiXóaLâu lâu mới thấy VTC có bài viết hay! Nhưng không biết vài hôm nữa tác giả bài này có bị giống Hoàng Khương bên Tuổi Trẻ hay ko? Cầu mong anh bình an vô sự
Trả lờiXóaThăng ngu hết chỗ nói hay là đểu hết chỗ nói. Thu phí xe máy để chống ùn tắc giao thông thì ngu hết chỗ nói. Làm đường thì rút ruột công trình , đường sá vừa đưa vào sử dụng đã sụt , lún lung tung. Nay lại bắt dân phải bỏ tiền duy tu , bảo trì thì đểu hết chỗ nói.
Trả lờiXóaCó lẽ sau vài tháng đảm nhận chức Bộ trưởng GTVT đã đến lúc Thăng là vừa vì cũng chỉ có nói, còn nếu để ổng làm thì dân càng mệt hơn với những ý tưởng tào lao.
Trả lờiXóaThàng này tàn độc hết chỗ nói(chặt tay và chân của nhân dân Việt Nam.Không biết phải gọi nó là loại dì?
Trả lờiXóadòm mặt là biết ngu
Trả lờiXóaKHÔNG BIẾT THẰNG KHÙNG NÀO ĐƯA THẰNG ĐIÊN ĐINH LA THĂNG NÀY LÊN LÀM BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬY TA ? .
Trả lờiXóaoi la THANG CUNG NHU SI GIANG THOI
Trả lờiXóaÔng bộ Thăng này biểu hiện rất nhiều thần kinh có vấn đề. Không thể bạ đâu nổ đấy như một ông cùng họ thời 4,50 năm trước được đâu.
Trả lờiXóaThang nay khung roi
Trả lờiXóalàm như thang này thi thằng đéo nao chả làm được bộ trưởng
Trả lờiXóakẹt đường : là do các thế hệ cán bộ óc ngắn . xây dựng các cơ sơ công : cứ lao vào nôi thành . sao không di các trường , bệnh viện , công sở ra ngoài ven . lai đi thu thêm tiền của người có phương tiên xe máy . cho đó là công bàng . này xin hỏi bộ trưởng ; những người dóng góp nhiều nhất vào ngân sách là những người có tiền mua ô tô xe máy đấy . thông qua các loại thuế . nói thu thêm là không công bằng bộ trưởng ạ .
Trả lờiXóaThằng Thăng này nó thu phí xe là có mục đích cả. Bởi nó đã bỏ ra 20 triệu đô la để mua chức bộ trưởng giao thông. Nay dân muốn dùng xe, thì phải nộp tiền, để nó thâu lại cả vốn lẫn lãi cho nhanh, ít ra cũng phải thâu lãi gấp 5 lần số tiền nó đã mất để mua chức. Còn đường xá chật hẹp, ổ voi, ổ gà, người dân tham gia giao thông bị tắc đường, đứng yên một chỗ ngửi khói xe, thì nó cũng mặc, nó có màng gì đến đâu.
Trả lờiXóaNộp tiền để tránh ùn tắc giao thông chỉ là cái cớ rất ấu trĩ của thằng lưu manh mà thôi.
Dân Việt Nam có muốn nộp tiền để hoàn lại cả vốn lẫn lãi cho thằng bợm này không?
Ngày càng thất vọng về ông Đinh La Thăng. Toàn lũ dốt lên làm lãnh đạo. Ngày càng tan nát đất nước. Mà có tan nát ra thì những người dân còn "mù nhận thức" mới sáng mắt ra, những nhà báo lề đảng mù mắt vì tiền mới phản tỉnh. Thôi cứ làm tới đi ông Đinh La Thăng, ông ko làm Boris Yeltsin được thì làm cái mông của ông ta cũng được, ông cứ phá tới đi cho đất nước tan nát hẳn luôn để người dân tỉnh ngộ tự thay đổi cũng tốt. Đường nào cũng dẫn về La Mã.
Trả lờiXóachúng tìm cách vơ vét hết mồ hôi nước mắt của dân chủ ý là bần cùng hóa dân như bắc triều tiên dể cai trị .là một loại nơ lệ không công mà còn phải nộp thuế nuôi chúng nó sống trên nhung lụa
Trả lờiXóathằng này khi còn ỡ dầu khí an lắm tiền nay chạy chức sang giao thông hết tiền rồi lại nghỉ kế móc túi dân dễ chạy chức tiếp mà nó chỉ nổ chứ chẳng có tài cán gì đâu
Trả lờiXóaTại sao một thằng vớ vẫn thế này mà cũng lên làm bộ trưởng được? VN đang ở thời kỳ nhà Mạt!
Trả lờiXóaGiá xăng đã được tính phí giao thông theo nguyên tắc xài nhiều trả phí giao thông nhiều, một dạo đã gây ồn ào vì người làm nông hay sản xuất khác phải trả phí giao thông, nay lại đặt ra phí này nữa. Tăng thuế để giảm ùn tắc giao thông, tăng viện phí để giảm tải cho bệnh viện, làm tốt công tác kế hoạch hóa gia đình để giảm ùn tắc giao thông, .... Toàn những đỉnh cao trí tuệ cả, hoan hô nhà nước lấy dân làm gốc, rồi lấy gốc làm thớt.
Trả lờiXóaTriệu chứng của bệnh điên... di căn! Sớm muộn thằng này cũng "giáng" thôi chứ "thăng" cái nỗi gì!?!
Trả lờiXóamoi can bo len lam deu co cach mach bao de lay tien nguoi dan
Trả lờiXóahết cách móc túi
Trả lờiXóaThằng con hoang Đinh la Thăng vốn không biết gốc gác từ đâu vì mẹ nó chỉ biết bố nó là một số người nên không thể xác định chính xác được bố nó là ai, đúng là đồ vô phúc. Thằng này ngu lắm có học hành gì đâu nhưng nó được bố hờ (có khi là thật cũng nên) giao cho Tập đoàn dầu khí kiếm tiền thi đấu vào Bộ giao thông nó quen tiêu tiền chùa rồi nên biết sao được thế nào là đồng tiền mồ hôi nước mắt. Chắc hồi mẹ nó có chửa nó bị nhiều người gõ lên đầu nó qua cái lỗ của mẹ nên nó mới giở điên dở dại như thế chứ. Cụ Nguyễn Khuyến ngày xưa có câu " Thằng bán tơ kia giở mối ra; Làm cho bận đến cụ viên già". Nay mới thấy hết nghĩa của câu thơ. Thằng ngu nghĩ ra điều gì thì phọt ra mồm ngay làm khổ cả thiên hạ. Đúng là đại ngu, đại ngu
Trả lờiXóaÔng này đang mơ một ngày đẹp giời nào đó ngồi vào ghế Phó Thủ Tướng chắc dân đen phải đi ăn xin để cống nạp quá.
Trả lờiXóaday la thang khung no bo lung tung
Trả lờiXóaBộ trưởng Bộ Giao thông vận tải là ông Đinh La Thăng . Ông Đinh La Thăng được lăng xê và được quảng cáo cho lăm´ nhưng ông Thăng cũng không khá gì hơn các đồng chí của ông.
Trả lờiXóa-------------------------------
Bộ GTVT chi gần 4.000 tỷ đồng làm đường vận chuyển bauxite
19/09/2011 15:49:17
- Ngày 19/9, ông Trương Hữu Hiệp, giám đốc Sở Giao thông Vận tải Lâm Đồng, cho biết Bộ Giao thông Vận tải vừa lên kế hoạch xây dựng, nâng cấp quốc lộ 20 để phục vụ vận chuyển bauxite trong thời gian tới.
http://www.xaluan.com/modules.php?name=News&file=article&sid=294987
Với phương án huy động vốn BT cho dự án nói trên, Bộ GTVT đã tạo ra một sự ưu ái quá lớn cho TKV trong việc phát triển 2 dự án bauxite thí điểm tại Tây Nguyên. Mới đây, UBND tỉnh Lâm Đồng cũng đã đồng ý rót 1.000 tỉ đồng làm 24 km đường phục vụ vận chuyển sản phẩm bauxite. Ngoài ra, HĐND tỉnh Lâm Đồng còn thống nhất xây dựng tuyến đường sắt liên tỉnh dài 248,3 km nối liền Tân Rai (Lâm Đồng) với Gia Nghĩa (Đắk Nông) tới cảng Kê Gà (Bình Thuận) để phục vụ khai thác bauxite và phát triển du lịch với tổng kinh phí hơn 62.682 tỉ đồng.
http://nld.com.vn/20111217121114674p0c1002/uu-ai-cho-tkv-van-chuyen-bauxite.htm
17/12/2011 16:57
Theo Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Dự án khôi phục và cải tạo Quốc lộ 20 (QL20) nối tỉnh Đồng Nai - Lâm Đồng sẽ được thực hiện theo hình thức Hợp đồng Xây dựng – chuyển giao (BT) bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước, tuy nhiên để cân đối nguồn vốn từ ngân sách, dự án này sẽ được tách thành hai dự án thành phần.
Dự kiến Dự án thành phần I sẽ được khởi công vào ngày 23/12 tới đây, với tổng mức đầu tư hơn 4.466 tỷ đồng, thực hiện từ năm 2011 đến năm 2014; Dự án thành phần II có tổng mức đầu tư trên 3.000 tỷ đồng sẽ được đầu tư khi nào có đủ điều kiện ...
http://vtc.vn/2-314274/xa-hoi/tap-doan-tkv-khong-bo-tien-cho-duong-van-chuyen-bauxite.htm
3-5 phút/xe 40 tấn
Đối với tỉnh Lâm Đồng, Tỉnh lộ 725 cũng là một tuyến đường dân sinh (qua TP Bảo Lộc, huyện Bảo Lâm) có lưu lượng xe rất lớn, nay có thêm hàng trăm xe chở bauxite lưu thông qua đây trong ngày thì áp lực về TNGT sẽ tăng đột biến ...
Xe vận chuyển bauxite có trọng tải 40 tấn chạy với mật độ 3-5 phút xe, trong khi theo thống kê của Sở GTVT Đồng Nai, trên cung đường vận chuyển có 14 cây cầu trọng tải chỉ từ 25 tấn trở xuống....
http://f.tin247.com/21793572/Tai%2Bn%25E1%25BA%25A1n%2Bs%25E1%25BA%25BD%2Bt%25C4%2583ng%2Bv%25C3%25AC%2Bv%25E1%25BA%25ADn%2Bchuy%25E1%25BB%2583n%2Bbauxite.html&sa=U&ei=yLfsTtj6K4fn-gaO4PWJAg&ved=0CCIQFjAF&usg=AFQjCNEddchiLtdiIkofB7UVP-ao1xyW8Q
http://dantri.com.vn/c21/s20-497442/tai-nan-se-tang-vi-van-chuyen-bauxite.htm&sa=U&ei=yLfsTtj6K4fn-gaO4PWJAg&ved=0CBEQFjAA&usg=AFQjCNFDadAh40B9Ql5K1CWtccJdcMCSsA
... xe siêu trường, siêu trọng chở bauxite có tải trọng đến 40 tấn ...
http://www.bbc.co.uk/vietnamese/vietnam/2011/08/110816_bauxite_transportation.shtml
Thế là bây giờ nhân dân ta phải bỏ tiền ra để làm đường phục vụ TKV, mà chính xác hơn là phục vụ TQ. Nhiêù xe chở nặng thê´này thì đường sẽ hư sau khi khai thác bô xít và đem ra cảng để chở gâp´rút về Trung Quốc . Cuôí cùng rôì để lại thêm món nợ khổng lồ và ô nhiễm môi trường nặng nề cho nhân dân gánh chịu.
Trả lời ý kiến người dân trên VOV trưa ngày 10/1/2012, Ông bộ trưởng Thăng đã bộc lộ cái sự thiếu nhất quán của mình như sau:
Trả lờiXóa1)Ông bảo là thu phí để chống ùn tắc giao thông, nhưng việc ùn tắc chỉ xảy ra ở một số thành phố lớn trực thuộc TƯ mà bắt dân cả nước đóng phí thì hóa ra chính phủ bắt dân nghèo các tỉnh đóng tiền phục vụ dân thành phố lớn?
2) Ông nói Thu tiền tất cả các loại xe kể cả xe công, nhưng khi tính toán số tiền thu được ông chỉ tính có 700 ngàn xe tư nhân và 3 triệu xe máy được đâu 16 ngàn tỷ đồng. Ông quên không tính lượng xe công!
3) Ông bảo đi taxi là chỉ người giàu, nhưng ông lại quên các cụ cao tuổi, những bệnh nhân, những sản phụ cung những người con mới sinh, những người tàn tật khi di chuyển xa không thể ngồi các phương tiện như xe máy, xe đạp. Phải chăng tất cả những người này đều là người giàu?
4) Ông bảo xe máy cũng cần đóng góp vì khi sử dụng gây ô nhiễm môi trường, nhưng ông lại quên mất rằng thuế đánh vào xăng vừa được QH thông qua là 1000đ/lít đó sao?
5) Ông nhắc đi nhắc lại nhiều lần rằng những người đi xe máy, ô tô là những người giàu thì phải đóng góp để có tiền để làm đường tuần tra biên giới, xây hại tầng cơ sở để nhưng người vùng chậm phát triển có điều kiện cải thiện đi lại.Xin hỏi sao lại bắt dân làm việc mà đngs ra nhà nước phải làm. Cuối cùng tôi nhận ra rằng Bộ trưởng GT đang thực hiện công cuộc "phú quý giật lùi"
Trả lời ý kiến người dân trên VOV trưa ngày 10/1/2012, Ông bộ trưởng Thăng đã bộc lộ cái sự thiếu nhất quán của mình như sau:
Trả lờiXóa1)Ông bảo là thu phí để chống ùn tắc giao thông, nhưng việc ùn tắc chỉ xảy ra ở một số thành phố lớn trực thuộc TƯ mà bắt dân cả nước đóng phí thì hóa ra chính phủ bắt dân nghèo các tỉnh đóng tiền phục vụ dân thành phố lớn?
2) Ông nói Thu tiền tất cả các loại xe kể cả xe công, nhưng khi tính toán số tiền thu được ông chỉ tính có 700 ngàn xe tư nhân và 3 triệu xe máy được đâu 16 ngàn tỷ đồng. Ông quên không tính lượng xe công!
3) Ông bảo đi taxi là chỉ người giàu, nhưng ông lại quên các cụ cao tuổi, những bệnh nhân, những sản phụ cung những người con mới sinh, những người tàn tật khi di chuyển xa không thể ngồi các phương tiện như xe máy, xe đạp. Phải chăng tất cả những người này đều là người giàu?
4) Ông bảo xe máy cũng cần đóng góp vì khi sử dụng gây ô nhiễm môi trường, nhưng ông lại quên mất rằng thuế đánh vào xăng vừa được QH thông qua là 1000đ/lít đó sao?
5) Ông nhắc đi nhắc lại nhiều lần rằng những người đi xe máy, ô tô là những người giàu thì phải đóng góp để có tiền để làm đường tuần tra biên giới, xây hại tầng cơ sở để nhưng người vùng chậm phát triển có điều kiện cải thiện đi lại.Xin hỏi sao lại bắt dân làm việc mà đngs ra nhà nước phải làm. Cuối cùng tôi nhận ra rằng Bộ trưởng GT đang thực hiện công cuộc "phú quý giật lùi"
hết nói nổi, chỉ kính tặng Bộ trưởng cho PHÍ "LA THĂNG & DÒNG HỌ" clip này http://www.youtube.com/watch?v=ds20fG-jYtc
Trả lờiXóaÔng Bộ Trưởng GTVT này đưa ra những sáng kiến toàn bị người dân chửi, thôi xuống đi cho rồi ông ơi, chứ thiên Hạ chửi nhiều như vậy sẽ tổn thọ nhanh lắm đấy.
Trả lờiXóa